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▲▼台鐵,台鐵區間車,區間車。(圖/記者賴文萱攝)

▲台鐵資料照。(圖/記者賴文萱攝)

生活中心/綜合報導

台鐵普悠瑪出軌翻覆後,行政院派政委張景森督導台鐵大體檢,而全國火車駕駛產業工會理事長張世宏今(2日)天表示,能立刻見到效果的方法就是減班,建議砍掉早上蚊子列車和深夜幽靈列車。不過,他也透露,過去每次只要改點或者一提到減班,就會遭遇民代抗議

張世宏指出,以台鐵1000班列車來看,工會認為台鐵應留10%預備人力、10%預備編組,才能在列車、電車線等故障時臨時接駁,但在台中高架化、高雄地下化後,股道縮減根本無法放預備編組,加上民代要求加班車,台鐵擠出所有車輛,導致現在預備人力就算加計二線支援一線也是0,預備編組也幾乎是0。

張世宏還說,曾經在早班車從清晨4點開車,開1個多小時只載8人,他日前將這個情形告訴張景森,張景森也嚇一跳,覺得怎麼這麼少。

普悠瑪事故後,台鐵推動雙人乘務、退休司機回聘兩個解決方案,工會對此表達反對,認為台鐵現階段提出雙人乘務,是頭痛醫頭、腳痛醫腳,是不切實際的。

▲▼普悠瑪號、太魯閣號30日起全面恢復雙駕駛制。(圖/台鐵提供)

▲台鐵資料照。(圖/記者賴文萱攝)

工會指出,現在光單人乘務就已經人力不足,所以另一人無法派已經能單獨作業的司機員,依台鐵目前計畫是調派見習司機員充當,但一個司機員的培訓要由固定一位專業師傅帶領,並給予適當進度,期滿時才由審查人員路考與筆試;如果真的用見習司機員,萬一遇到故障,還是需司機員處理,見習司機員不僅不能駕駛,對於故障排除也不熟悉,無法幫到忙

工會建議,短期內要解決問題,應該減少紅眼「蚊子列車」及深夜「幽靈列車」,讓各段人力正常化,也讓車輛有充足保養時間,減少列車故障;長期的話,則應該針對高風險列車(深夜、特殊),派雙人乘務,以及針對車輛養護,依車輛為單位。

另外,工會副理事長高偉致說,司機員年齡限制是60歲,多數人可能因為健康屆齡退休,少部分提前退休也是知道人力短缺、身體難以負荷。他認為,退休司機員就算回來,但超過6個月沒有乘務,必須要經過適性測驗、身體健康檢查以及證照重新審查,可想而知是微乎其微

針對工會提議減班,準台鐵局局長張政源回應,自己還沒上任,但已經請台鐵檢討雙人乘務會不會影響到人力,減班也沒辦法一時做減班,因為減班會影響很多旅客的權益。

他指出,會轉達工會意見跟討論,但也會尊重行政調查的結果,有人覺得是這樣、有人覺得是那樣,先靜待調查的結果。

▲▼台鐵普悠瑪、太魯閣雙駕駛制。(圖/記者賴文萱攝)

▲台鐵資料照。(圖/記者賴文萱攝)